如何修理怠速时熄火的船用发动机
Un 舷外机怠速熄火 可能成为其所有者的压力源。 这样的问题如果发生在公海并且发动机无法重新启动，可能会很危险。 因此，有必要立即修理失速的船用发动机。 我们建议在舷外发动机正常工作之前取消任何海上旅行。 幸运的是，这种损坏很常见，通常无需机械师的帮助即可修复。 只有最严重的情况才需要专业人员的专业知识。 首先，您必须从找到问题的原因开始，以便能够提供适当的解决方案。 在本文中，我们将逐步指导您 修理怠速时熄火的船用发动机.
如何轻松修理怠速熄火的船用发动机？
注意：维修怠速熄火的船用发动机的解决方案对于所有品牌都是相同的： 雅马哈、水星、铃木、江森、本田等等……无论您的二冲程或四冲程发动机的功率如何：2hp、4hp、6hp、15hp、25hp、30hp、50hp、60hp、75hp、100hp 等……
在进行大修之前，有必要进行一些基本检查。 事实上，您在闲置时的停顿问题可能是由于一个非常简单的故障造成的：
气罐上的空气螺丝是关闭的
基本检查是查看歧管的进气口是否打开。 否则，汽油流动不畅，舷外机怠速熄火。
油箱里的汽油是旧的
这是赛季初的经典问题。 所有没有正确排空船发动机的船员在重新启动时都会遇到失速问题。 所以如果你的 首次出海时舷外机怠速熄火，那么您就知道问题出在汽油上。 事实上，已经为汽车创造了新的燃料，而且它们不会停滞几个月。 汽油只需要一个月就开始降解！
油箱里的汽油质量差
如果您的船只引擎在加油后开始熄火，则问题很可能与燃油有关。 汽油质量可能很差，或者您在舷外发动机中加入了错误的燃料。 要知道，E10等新型植物燃料并不适用于船用发动机。 有关此主题的更多信息，您可以阅读我们的文章： 船发动机用什么汽油？
船引擎失调
一个坏 空气或浓度螺丝的调整 可能是舷外机怠速熄火的原因。 检查您的设置以排除或确认此假设。
舷外机怠速熄火的最常见原因是什么？
如果以上假设均不适用于您的情况，那么您的舷外机几乎总是在怠速时熄火：
- 要么是因为化油器损坏
- 要么是因为燃油泵有问题。
- 或两者！
最常见的原因是：
你的舷外机的化油器堵塞了
化油器将燃料和空气混合，然后将所得混合物注入船用发动机的气缸。 如果由于缺乏空气或汽油而错误地混合了这种混合物，那么舷外发动机就会失速。 安装在怠速回路上的一个或多个喷嘴被堵塞足以引起失速。
由于缺乏定期维护或过冬不佳（如上所述），舷外机的化油器可能会堵塞。 确实，每年春天，所有还没有排空化油器的舷外机车主都会在船舶机械师处排队！ 如果化油器碗清洗不当，几个月后化油器就会充满石蜡。 因此，请记住在化油器中添加产品，以防止汽油在每年秋天凝固成小的固体沉积物。
要查明问题是否来自化油器，有一个简单的操作。 发动机运转后，拆下连接到化油器的空气箱。 如果化油器堵塞，您应该会看到燃油从进气口流出。
燃油泵隔膜损坏
如果您的化油器保养得很好，那么正时问题很可能是由于燃油泵引起的。 泵膜可能会在严冬或长时间使用后损坏。 孔形成并允许空气通过，这具有使空气/燃料混合物贫化的效果。 这个问题通常是船发动机怠速熄火的原因。 要知道您的膜是否磨损，只需聆听。 如果有泄漏，会听到嘶嘶声。 也可以拆开燃油泵，目测隔膜是否破损。 通常，泄漏位于进气歧管处。
您的舷外机火花塞已磨损或变脏
船用发动机燃烧燃料所需的火花由火花塞产生。 这些火花塞自然会变脏，因为每次燃烧都会在其上沉积碳。 然而，污垢在二冲程船用发动机上的积聚速度比在 4冲程舷外机.
当火花塞变脏时，它们会产生较弱的火花。 那个小火花足以使船引擎在怠速时熄火。 如果你是新手，要知道有蜡烛的颜色图表可以识别哪些是脏的。
但是，您的火花塞可能是新的并且仍然是问题的根源！ 的确，火花塞除了要完好之外，还要调整好。 舷外机在怠速时失速可能是由于火花塞间隙不正确造成的。
船用发动机怠速熄火的其他可能原因
供油回路堵塞
可能会形成固体塞子。 这种情况下，问题就严重了。 当您在数月不活动后首次启动船用发动机时，通常会发生这种情况。 它从旧燃料开始，它们会粘在一起形成一个塞子。 但它可能是别的东西！ 在所有情况下，结果都是一样的：汽油无法在回路中正确循环。 在最极端的情况下，塞子太大以至于汽油甚至不再流向燃油滤清器。 了解您的问题是否 舷外机在怠速时失速来自燃油系统，只需测试链条末端的燃油压力即可。
您的舷外机有压缩问题
船用发动机中的压缩非常重要，因为它有助于空气/燃料混合物的最佳燃烧。 可能会发生您的压缩率太低。 这导致 燃料的部分燃烧 从而导致性能损失。 如果压缩下降太多，则舷外发动机无法产生所需的功率并失速。 通常，压缩损失来自划伤的汽缸。 但问题也可能来自泄漏的活塞环和阀门。 最简单的方法是让机械师检查压缩情况。 这是判断这是否是导致您的舷外发动机在怠速时失速的问题的唯一方法。
你的船引擎有化油器正时问题
化油器不同步的情况很少见，要确定您的怠速时间问题是否来自化油器，唯一的选择是去找称职的船舶机械师。
修理怠速熄火的舷外机的解决方案有哪些？
在上述所有假设中找出失速原因后，必须修复问题才能出海。我们列出了解决方案 修理怠速时熄火的船用发动机 取决于原因：
气罐上的空气螺丝是关闭的
您只需要打开油箱上的空气螺丝，您就不会再遇到怠速时的熄火问题。
油箱里的汽油是旧的
您需要清洁舷外发动机的化油器并放空整个燃油回路。 我们在以下段落中描述了要遵循的过程。
油箱里的汽油质量差
系统必须完全排空： 包括燃油回路和化油器 ！ 清空完成后，用 SP98 填充饲料，不要用 E10。 有关更多信息，请阅读我们的文章： 船发动机用什么汽油？
如何为船用发动机的燃油回路放气？
首先为您的油箱加注适合您船用发动机的燃料。 接下来，断开发动机级的燃油供应并拆下软管密封件。 最后，用灯泡泵入新燃料。 它将把劣质汽油推出回路。 当喷出大约半升燃油时，您可以停止泵送。
如何给舷外机的化油器放气？
给化油器放气非常简单。 只需拧下水箱下方的清空螺丝即可。 然后重新拧紧螺丝并使用灯泡将新燃料泵入化油器。
注意：在拧紧化油器排放螺丝之前，我们建议将油箱完全注满 纤维素稀释剂. 您可以使用注射器通过进气软管（来自燃油泵的管道）引入稀释剂。 将产品留在罐中 10 分钟，然后打开排空螺丝再次清洗。
船引擎失调
如果您不知道如何调整船用发动机，我们建议您去找机械师。 独自一人，您可能会冒着更改良好设置而没有纠正原始问题的风险。 但是，只要有一点知识，你应该没问题。 首先检查点火设置（空档和全油门）。 然后，检查空气或浓度螺丝的调整情况。 可以在制造商的说明中找到适合您船用发动机的最佳设置。 如果您没有原始手册，您可以尝试将混合螺丝设置为四分之三圈。 如果你的 舷外机总是怠速熄火，你可以增加半圈。 如果它仍然失速，您可以再次增加半圈。 （这是由于不同的化油器：一些在 XNUMX 圈设置下工作良好。其他人需要两圈或两圈半）
你的舷外机的化油器堵塞了
应彻底清洁变脏的化油器。 你必须把它完全拆开，并照顾好每个部分：优先喷射器、浮子、针等……如果你不知道该怎么做，你可以打电话给机械师。 但如果你是个勤杂工，你应该能过得去。
注意：对于一个 舷外机怠速熄火，有必要专注于化油器的空闲电路。 闲置的喷气机很可能被堵塞了。
如何清洁舷外机化油器？
化油器拆卸后，必须 清洁喷嘴. 采用 一个特殊的喷嘴清洁套件 et 化油器清洁剂. 大多数时候，您会发现喷嘴被石蜡堵塞。 如果喷嘴损坏太多， 他们将需要更换。
还要记住购买新的化油器密封件，因为它们往往会在每次拆卸时损坏。 我们建议 这次更换它.
注意：切勿使用缝纫针疏通舷外发动机喷嘴。 它有破裂喷嘴并损坏它的风险。 然后你将不得不改变它......
- 查看洒水器清洁套件
- 看一个好的化油器清洁剂 （仅用于洒水器，不适用于塑料区域）
燃油泵隔膜损坏
修理因燃油泵隔膜损坏而在怠速时失速的船用发动机很容易。 只要找到泄漏和 更换零件. 它要么是 联合，进气歧管或歧管组件。
您发动机的火花塞已磨损或变脏
检查火花塞是否完好。 您可以尝试通过将砂布放在电极上来清洁它们。 但通常这还不够......如果火花塞看起来太损坏或太脏， 我们建议更改它们。
另一方面，如果问题来自 火花塞间隙 那么您将需要正确设置它们。 不能即兴调整仪表，如果您不知道如何操作，我们建议您寻求船舶机械师的帮助。 在火花塞间隙方面，建议电极间距为0,8mm至0,9mm。
供油回路堵塞
检查燃油回路的所有连接以找到插头……您将不得不清洁整个回路，希望能尽快找到插头。 不幸的是，没有其他解决方案 修理怠速时熄火的船用发动机.
您的舷外机有压缩问题
压缩问题是严重的损坏。 必须请有能力的机械师来修理划伤的气缸等。 我们不建议在您的车库中进行此项维修。
你的船引擎有化油器正时问题
与压缩问题一样，化油器不同步是一个需要机械师帮助的问题。 只有他拥有进行这种修复所需的必要工具和技能。 如果你尝试 同步化油器 你自己，你很容易做出错误的设置。 在二冲程船用发动机上，这些不正确的设置很可能会损坏昂贵的内部零件。
修理怠速时熄火的船用发动机的结论
我们希望这篇文章对您有所帮助 修理怠速时熄火的船用发动机. 最重要的是找出不合时宜的停顿的原因。 可能存在几个问题，例如劣质（或不合适的）燃料会损坏燃料泵的隔膜，并且还会堵塞化油器。 如果尽管您尽了最大努力，您的船引擎仍然在闲置状态下熄火，那么是时候请专业人士了。
